隨著社會(huì)的不斷前行，柴油發(fā)電機(jī)在各行各業(yè)中被廣泛應(yīng)用。然而，在使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，常常存在一些誤區(qū)。首先認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)營成本很低，但實(shí)際上，由于柴油價(jià)格波動(dòng)很大，因此運(yùn)營成本并不穩(wěn)定。其次是忽視柴油發(fā)電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致設(shè)備老化，運(yùn)行效率下降。因此，用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，不僅需要重視運(yùn)行成本的波動(dòng)，還需定期進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，以確保其長期高效運(yùn)行。下面由頂博小編為大家分享柴油發(fā)電機(jī)使用過程中常見的兩個(gè)誤區(qū)。

　　錯(cuò)誤觀念一：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫應(yīng)該保持在較低的范圍內(nèi)。

　　柴油引擎的冷卻液溫度應(yīng)符合特定要求，但一些操作員喜歡調(diào)整冷卻液溫度降低，甚至接近最低限度，有些人甚至低于最低限度。他們認(rèn)為降低冷卻液溫度可以減少水泵空氣吸入和確保冷卻系統(tǒng)運(yùn)行安全。只要水溫保持在95℃以下，就不會(huì)出現(xiàn)水泵吸入空氣的問題，冷卻系統(tǒng)也能正常工作。相反，如果溫度過低，會(huì)對(duì)柴油引擎造成大量損害，具體如下：

　　1、氣溫下降時(shí)，柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料霧化效果變差，燃燒時(shí)間延長，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，加重曲軸軸承和活塞環(huán)等零部件的磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性不利。

　　2、燃燒后形成的水蒸氣很容易凝結(jié)在汽缸壁上，導(dǎo)致金屬發(fā)生氧化。

　　3、使用柴油燃燒時(shí)，可能會(huì)使機(jī)油變得稀薄，進(jìn)而降低潤滑性能。

　　4、由于燃料燃燒不全，會(huì)形成膠狀物質(zhì)，導(dǎo)致活塞環(huán)無法順利在活塞環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣門也會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，最終導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力降低。

　　5、水溫過低會(huì)導(dǎo)致機(jī)油溫度下降，機(jī)油會(huì)變得更加粘稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵輸送機(jī)油的量會(huì)減少，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組供油不足，同時(shí)曲軸軸承的間隙會(huì)減小，潤滑效果變差。

　　錯(cuò)誤觀念二：柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速應(yīng)該適當(dāng)降低。

　　許多操作員不喜歡工作柴油機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)速過低，他們認(rèn)為低轉(zhuǎn)速不容易出故障。但實(shí)際上，轉(zhuǎn)速過低也會(huì)帶來一些不利影響，具體表現(xiàn)如下：

　　1、引擎在轉(zhuǎn)速低時(shí)輸出功率會(huì)減少，從而影響動(dòng)力性能；

　　2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛各個(gè)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減慢，從而影響它們的性能，同時(shí)也會(huì)減少機(jī)油泵的輸出壓力。

　　3、降低了柴油機(jī)的備用功率，使得原本正常運(yùn)行的柴油機(jī)處于高負(fù)荷或超高負(fù)荷狀態(tài)。

　　4、當(dāng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作機(jī)械轉(zhuǎn)速降低時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致其性能下降，例如水泵排水量減少和揚(yáng)程降低等。

　　廣西頂博電力設(shè)備制造有限公司分享了關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組的兩個(gè)常見錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，希望用戶們能夠避免這些誤區(qū)，以延長機(jī)組的使用壽命。

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