在柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，功率不足的故障通常不易被發(fā)現(xiàn)，但其表現(xiàn)卻非常明顯。例如，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，這是一個(gè)需要注意的重要信號(hào)，特別是在沒(méi)有明顯冒煙的情況下。這種情況通常指向燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了供油不足的問(wèn)題，我們有必要深入分析其原因。

　　高壓油路出現(xiàn)故障時(shí)，必須由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維修，并在專(zhuān)業(yè)的油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行校驗(yàn)。由于裝配不當(dāng)，可能導(dǎo)致阻力增加，從而增加功率消耗，主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、軸向間隙主要涉及曲軸、凸輪軸和中間齒輪軸間隙過(guò)小的問(wèn)題，需要按照規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

　　A、曲軸的軸向間隙是通過(guò)曲軸的止退片來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。當(dāng)軸向間隙過(guò)小時(shí)，應(yīng)通過(guò)磨薄止退片進(jìn)行調(diào)整。上下止退片需保持在同一平面，并采用“8”字型的方式進(jìn)行磨削，砂紙應(yīng)平整地放置在光滑的玻璃或大理石表面上。

　　B、凸輪軸的軸向間隙可以通過(guò)更換凸輪軸壓板的厚度或采用研磨方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　C、中間齒輪的軸向間隙可以通過(guò)更換中間軸來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　2、孔軸的配合主要涉及的部件包括曲軸與主軸瓦、連桿瓦與曲柄銷(xiāo)、凸輪軸與襯套、連桿襯套與活塞銷(xiāo)、缸套與活塞、進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管，以及正時(shí)齒輪之間的嚙合間隙等。主軸瓦和連桿瓦之間的間隙通過(guò)刮削來(lái)進(jìn)行調(diào)整；而連桿銅襯、導(dǎo)管和凸輪軸襯套則是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)壓力與鉸銷(xiāo)孔進(jìn)行配合（具體方法可查閱維修手冊(cè)）。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，所有運(yùn)動(dòng)配合的表面需涂抹潤(rùn)滑油，以防在啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)暫時(shí)缺油而造成部件損壞。

　　燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障可能會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足并產(chǎn)生黑煙。噴油的質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響顯著。更換或清洗噴油器后，需要進(jìn)行噴油壓力測(cè)試。在進(jìn)行噴油測(cè)試時(shí)，噴油的頻率應(yīng)保持在每分鐘60次。噴油嘴不應(yīng)出現(xiàn)滴油或偏射現(xiàn)象，噴出的霧柱也應(yīng)適中，既不能過(guò)散，也不能形成線(xiàn)束的狀態(tài)。對(duì)于多孔形噴油嘴，各個(gè)噴孔噴射出的霧束應(yīng)均勻，同時(shí)要注意回油量。如果噴油回油量過(guò)大，應(yīng)查明原因，例如安裝技術(shù)或設(shè)備清潔度等問(wèn)題。如果噴油器與偶件的密封面存在雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致高壓油泄漏，從而降低噴油壓力，并增加回油量。

　　在高壓油路和調(diào)速部分，主要的故障表現(xiàn)為柱塞的磨損和調(diào)速器的故障。柱塞的磨損會(huì)導(dǎo)致油量的調(diào)整出現(xiàn)偏差，使得柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法穩(wěn)定輸出功率。調(diào)速器故障可能導(dǎo)致系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)負(fù)載變化時(shí)效率低下，從而引發(fā)更嚴(yán)重的供油不足問(wèn)題。因此，對(duì)于這些潛在的故障，我們應(yīng)保持高度警惕，及時(shí)排查和維護(hù)，以確保柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和高效能發(fā)揮。通過(guò)對(duì)燃油系統(tǒng)的細(xì)致檢查和妥善的維護(hù)，可以有效避免故障的發(fā)生，從而提升設(shè)備的使用壽命與運(yùn)行效率。

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