柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，偶爾會(huì)出現(xiàn)一種被稱(chēng)為“飛車(chē)”的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的主要特征是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失控，明顯高于其額定值。這種超速運(yùn)轉(zhuǎn)往往伴隨著劇烈的振動(dòng)，發(fā)出刺耳的轟鳴聲，且排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙，嚴(yán)重影響了發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)作。導(dǎo)致“飛車(chē)”現(xiàn)象的原因主要可以歸結(jié)為兩類(lèi)。第一類(lèi)是燃油超供。當(dāng)發(fā)電機(jī)組的燃油供應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致燃油供給量過(guò)大時(shí)，燃燒室內(nèi)的燃油濃度過(guò)高，進(jìn)而引發(fā)轉(zhuǎn)速過(guò)快的情況；第二類(lèi)原因則是機(jī)油竄燒。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生異常流動(dòng)，可能會(huì)被燃燒室吸入。在高溫的環(huán)境下，機(jī)油被燃燒，從而增加了燃燒室的油氣濃度。

　　柴油超供會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)“飛車(chē)”故障，具體原因如下：

　　1、柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂的球頭未插入調(diào)節(jié)叉的凹槽中，此時(shí)柱塞處于供油量的最大位置。

　　2、油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢。

　　3、噴油器磨損后，導(dǎo)致大量回油進(jìn)入進(jìn)氣管并被吸入氣缸，從而使氣缸內(nèi)的燃油過(guò)量。

　　4、在安裝調(diào)速器時(shí)，如果鋼球上涂抹了過(guò)量且過(guò)于粘稠的黃油，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以脫離。

　　5、齒桿和齒圈沒(méi)有標(biāo)記或安裝錯(cuò)誤，柱塞也可能裝反。

　　6、噴油壓力不足，導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃油供給過(guò)量。

　　7、拉桿與調(diào)速器的活動(dòng)部分卡住了。

　　8、調(diào)速器調(diào)試錯(cuò)誤。

　　機(jī)油導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)“飛車(chē)”故障的具體原因：

　　1、空氣濾清器內(nèi)的機(jī)油過(guò)量，導(dǎo)致被吸入氣缸。

　　2、油底殼中的機(jī)油過(guò)量，工作時(shí)會(huì)溢入氣缸。

　　3、曲軸箱的通氣孔被堵塞，導(dǎo)致氣壓上升，從而使機(jī)油被壓入燃燒室。

　　4、臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜時(shí)，機(jī)油會(huì)流入氣門(mén)室。當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大時(shí)，機(jī)油會(huì)被吸入燃燒室。

　　5、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、缸套間隙過(guò)大，或者活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)齊時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致大量機(jī)油滲入燃燒室。

　　6、機(jī)油過(guò)于稀薄，容易滲入燃燒室。

　　7、油環(huán)和活塞上的回油孔被堵塞，導(dǎo)致機(jī)油泄漏進(jìn)入燃燒室。

　　總的來(lái)說(shuō)，“飛車(chē)”現(xiàn)象不僅會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)組的性能，還可能導(dǎo)致設(shè)備的損壞和故障。因此，及時(shí)檢修和維護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組，對(duì)于保障柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行至關(guān)重要。