柴油機(jī)著火延遲期的長(zhǎng)短會(huì)明顯影響滯燃期內(nèi)噴油量和預(yù)制混合氣量的多少，從而影響柴油機(jī)的燃燒物性、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、排放特性以及噪聲振動(dòng)，必須精確控制。

  柴油發(fā)電機(jī)的混合氣是在汽缸內(nèi)形成的，由于柴油機(jī)與汽油機(jī)不同，使用的柴油粘度的蒸發(fā)性差，自然溫度比汽油低，不能像汽油機(jī)哪樣通過(guò)混合氣形成裝置，在汽缸外就開(kāi)始與空氣形成均勻的混合氣，而需要采用高壓噴射的方法。柴油機(jī)的壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油由噴油泵提高壓力，經(jīng)噴油器噴入燃燒室與空氣混合。從噴油開(kāi)始到結(jié)束的一段時(shí)間，噴入汽缸的燃料，經(jīng)過(guò)物理和化學(xué)過(guò)程,如加熱，氧化等而燃燒，但由于燃料的噴射需要時(shí)間，此時(shí)噴油仍在繼續(xù)，這就形成了一面燃燒，一面噴油的混合氣的局面，從而難以形成均勻的混合氣。柴油機(jī)燃燒過(guò)程非常復(fù)雜,通常將這一連續(xù)的燃燒過(guò)程分為四 個(gè)階段,即著火延遲期(又稱(chēng)為滯 燃期)、速燃期、緩燃期。

  柴油機(jī)混合氣形成有以下特點(diǎn)：

a、混合氣形成的時(shí)間極短，遠(yuǎn)不及汽油機(jī)。汽油機(jī)混合氣形成由進(jìn)氣沖程至壓縮沖程，約占360°曲軸轉(zhuǎn)角，而柴油機(jī)只占18°- 35°曲軸轉(zhuǎn)角，約占汽油機(jī)的1/24-1/10.

b、柴油粘度大，揮發(fā)性差，很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸，影響混合氣的質(zhì)量。因此，必須根據(jù)季節(jié)或當(dāng)?shù)氐臏囟冗x用柴油的牌號(hào)。

c、從噴油開(kāi)始到開(kāi)始燃燒只有0.001-0.004s（秒），故空氣與柴油的混合是與燃燒過(guò)程同時(shí)進(jìn)行的。這樣燃燒廢氣會(huì)影響柴油和空氣的混合，不利于混合氣的形成。柴油機(jī)噴油量多時(shí)（大負(fù)荷）易產(chǎn)生碳煙。柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大、使用的材料要好，加工精度高，制造成本較高。

  柴油機(jī)燃油混合氣過(guò)濃的故障診斷及處理方法

（1）空氣濾清器過(guò)臟堵塞。清潔或更換空氣濾清器濾芯。

（2）廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強(qiáng)度不足。檢修廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。

（3）噴油器噴油壓力調(diào)的過(guò)低。調(diào)高噴油壓力。

（4）噴油泵的供油量過(guò)大。調(diào)低噴油泵的供油量。

  故障診斷方法

（1）首先檢查空氣濾清器是否過(guò)臟堵塞；

（2） 如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。

（3） 若增壓系統(tǒng)正常則檢查噴油器噴油壓力是否過(guò)低。

（4） 最后噴油泵的供油量過(guò)大。

  柴油機(jī)混合氣過(guò)濃會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，燃燒室積炭嚴(yán)重，排氣管冒黑煙或放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作爆，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈，動(dòng)力不足，油耗增加。柴油機(jī)混合氣過(guò)氣稀：現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，不易啟動(dòng)，嚴(yán)重可造成啟動(dòng)不著 動(dòng)力性差 加速不良。廣西頂博電力總結(jié)柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)及診斷故障方法就到這里，如需要技術(shù)服務(wù)，歡迎來(lái)電咨詢(xún)：13667715899，本公司主營(yíng)：康明斯發(fā)電機(jī)，帕金斯發(fā)電機(jī)，玉柴發(fā)電機(jī)，沃爾沃發(fā)電機(jī)等進(jìn)口發(fā)電機(jī)，國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)，十年老廠家，值得信任。